Ejemplos de productos de impresión 3d
La impresión 3D, o fabricación aditiva, abre todo un universo de nuevas posibilidades: Los usuarios pueden convertir cualquier forma imaginable en un producto real de forma rentable, flexible y rápida con un consumo mínimo de materiales. La fabricación aditiva construye objetos capa a capa en un solo paso. Esta aplicación selectiva del material permite fabricar productos estables y muy ligeros.
La AM se basa en un proceso digital. Esto garantiza una alta calidad constante, una escalabilidad ideal y plazos de entrega cortos. Los diseñadores de productos pueden contar con este proceso de fabricación para fabricar muebles como lámparas o sillas, pero también artículos de moda como joyas, bolsos o gafas con formas y estructuras complejas.
Cualquier forma imaginable es posible, y las nuevas ideas de negocio pueden materializarse rápidamente. La impresión 3D permite la producción local bajo demanda: Puedes fabricar tus piezas exactamente donde las necesites. Puede configurar un par de zapatos o un reloj en línea e imprimirlos in situ.
Demanda de productos impresos en 3d
Consolidación de piezasUna de las principales ventajas de la impresión 3D es la consolidación de piezas: la capacidad de integrar varias piezas en un único componente. Reducir el número de piezas necesarias puede simplificar significativamente el proceso de montaje y mantenimiento al reducir el tiempo necesario para el montaje.
Mantenimiento y reparación La vida media de una aeronave puede oscilar entre 20 y 30 años, por lo que el mantenimiento, reparación y revisión (MRO) es una función importante en el sector. Las tecnologías de impresión 3D sobre metal, como la deposición directa de energía, se utilizan habitualmente para reparar equipos aeroespaciales y militares. Los álabes de las turbinas y otros equipos de alta gama también pueden restaurarse y repararse añadiendo material a las superficies desgastadas.
en sus aviones comerciales A320. Tradicionalmente, los nuevos componentes de plástico se fabricaban mediante moldeo por inyección, un procedimiento caro y complejo para los bajos volúmenes, los requisitos especializados y la gran complejidad necesarios.Con la impresión 3D (FDM), Airbus ha podido producir componentes con características complejas, como estructuras reticulares, sin ningún coste de fabricación adicional. El resultado: paneles espaciadores un 15% más ligeros que los creados con métodos tradicionales, lo que contribuye a la reducción de peso del propio avión.
Modelos impresos en 3D
La impresión 3D es un proceso aditivo por el que se construyen capas de material para crear una pieza 3D. Es lo contrario de los procesos de fabricación sustractivos, en los que el diseño final se corta a partir de un bloque de material más grande. Como resultado, la impresión 3D genera menos desperdicio de material.
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Basándose en el trabajo realizado por Ralf Baker en la década de 1920 para fabricar artículos decorativos (patente US423647A), Hideo Kodama completó en 1981 sus primeros trabajos sobre prototipado rápido con resina curada por láser. Su invento se amplió en las tres décadas siguientes, con la introducción de la estereolitografía en 1984. Chuck Hull, de 3D Systems, inventó la primera impresora 3D en 1987, que utilizaba el proceso de estereolitografía. Le siguieron desarrollos como el sinterizado selectivo por láser y la fusión selectiva por láser, entre otros. En las décadas de 1990 y 2000 se desarrollaron otros sistemas de impresión 3D más caros, aunque el coste de estos bajó drásticamente cuando las patentes expiraron en 2009, abriendo la tecnología a más usuarios.
Ideas de impresión 3D
i la impresión 3D fuera un ser humano, estaría a punto de convertirse en adulto. Las líneas maestras ya están trazadas, pero aún podría guardarse algunas sorpresas en la manga. He aquí las principales tendencias.
La industria aeroespacial fue la primera en adoptar la impresión 3D, y ahora la considera una parte estándar de sus herramientas. Las razones son claras: a diferencia de los coches, los aviones están en uso casi constante y pasan muy poco tiempo aparcados. Eso significa que el precio de cada componente individual desempeña un papel mucho menos importante. El factor decisivo es si cumple su función, y en este caso el diseño ligero es lo más importante. Si se consigue que un componente de avión sea un kilo más ligero modificando su diseño, eso puede traducirse en un ahorro directo de cientos de miles de euros en costes de queroseno a lo largo de la vida útil del avión. Lo que la industria necesita es el máximo nivel de calidad posible en lotes que suelen ser muy pequeños, y eso convierte a LMF en la opción ideal. Las piezas impresas en 3D más populares del sector son los componentes de turbina.