3d imprimir modelo de coche
La impresión 3D puede aportar un enorme valor añadido a las cadenas de suministro y abrir un amplio abanico de aplicaciones de producción. La tecnología es cada vez más viable y asequible, y las empresas pueden incorporar la fabricación aditiva a sus instalaciones para apoyar los procesos en la planta de producción. Los nuevos materiales resistentes están abriendo oportunidades para producir impresiones 3D funcionales de alta precisión que pueden sustituir a las piezas finales y ofrecer oportunidades de personalización (masiva) y alto rendimiento, pero eso es solo el principio.
Siga leyendo para descubrir nueve formas clave en las que la impresión 3D está impulsando la innovación en el sector de la automoción, desde el diseño hasta la fabricación y más allá.Impresión 3D para el diseño y la creación de prototipos de automociónHistóricamente, la creación de prototipos ha sido el caso de uso más común de la impresión 3D en el sector de la automoción. Gracias a la enorme velocidad a la que se pueden realizar prototipos con la impresión 3D, la creación rápida de prototipos se ha convertido prácticamente en sinónimo de impresión 3D, y la tecnología ha revolucionado el proceso de desarrollo de productos.
Impresión 3D para principiantes
A medida que las impresoras 3D se vuelven más baratas, más rápidas y más precisas de manejar, más industrias encuentran un uso para ellas. Una de las grandes industrias que se ha enamorado de las impresoras 3D en la última década es la industria del automóvil. Algunos de los nombres más importantes del mundo del automóvil han utilizado esta tecnología para aventajar a sus competidores.
El papel de la impresión 3D no es obvio para el consumidor de a pie, ya que no vemos coches impresos en 3D en la carretera. La verdadera función de la impresión 3D aparece cuando se descorre la cortina y se observan los procesos de producción y prueba.
No hay muchas piezas impresas en 3D que lleguen a la producción final. Esto no quiere decir que las piezas impresas en 3D sean malas, simplemente es difícil imprimirlas a la escala que buscan los fabricantes de automóviles.
La mayoría de las piezas impresas aparecen en las fases de prototipado y pruebas. Por ejemplo, el equipo de F1 Alfa Romeo imprime en 3D modelos a escala reducida de su coche de producción final. Llevan las piezas en miniatura a un túnel de viento para comprobar la aerodinámica del coche.
Impresión 3D de coches
Impresión 3D de piezas de automóvil: Una guía completa para la impresión 3D en la industria del automóvil3D Printing Car Parts: Una guía completa para la impresión 3D en la industria automotrizVicky12 de agosto de 202212 de agosto de 2022La industria automotriz ha recorrido un largo camino desde los días de los ensamblajes manuales de automóviles. El sector de la automoción, uno de los más importantes del mundo, fue también uno de los primeros en empezar a utilizar piezas de coche impresas en 3D.
Sin embargo, la industria no empezó a utilizar la impresión 3D para fabricar piezas de la noche a la mañana. Inicialmente se empezó a utilizar la tecnología aditiva para fabricar prototipos de coches y conceptos de diseño. Sin embargo, los fabricantes se dieron cuenta del potencial de la técnica de fabricación para producir mucho más. Esto llevó a una mayor inversión para comprender el proceso.
Se puede utilizar la impresión 3D para la producción de la mayoría de piezas de recambio de automóviles. Sólo depende del tipo de impresora 3D al que se tenga acceso. Por ejemplo, Koenigsegg, un fabricante de hipercoches, utiliza piezas impresas en 3D, como sus tubos de escape de titanio. No es algo que se pueda hacer con una impresora a pequeña escala. Sin embargo, si tu cuenta bancaria es lo suficientemente fuerte como para comprar algunas impresoras de alta resistencia, puedes agotar tu imaginación imprimiendo en 3D varias piezas de automóviles.
Modelo 3D para impresora 3D
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En el velocímetro Stewart Warner, el engranaje del primer eje intermedio que engrana con el tornillo sin fin del eje de entrada ya no funcionaba. El piñón ya no engranaba con el tornillo sin fin. Debido a los trabajos realizados en el velocímetro por el anterior propietario, fue imposible determinar las dimensiones correctas. La fabricación de una pieza de recambio requirió varios intentos y un material que fuera estable, permitiera una alta precisión y fuera adecuado para un uso continuo.
El velocímetro de un coche antiguo Stanley 750B construido en 1924 dejó de funcionar: el contador de kilómetros estaba defectuoso. El propietario descubrió que la causa del defecto era el engranaje dentado que se encontraba en el primer eje intermedio y engranaba con el tornillo sin fin del eje de entrada. Debido al desgaste, el piñón ya no engranaba con el tornillo sin fin. El problema estaba causado por el mecanismo del contador de viaje de tres secciones: los diales tenían un juego axial de unos 0,2 mm y no había arandela elástica que presionara los diales entre sí. En ocasiones, un pequeño engranaje de transferencia se deslizaba entre los diales y bloqueaba el mecanismo de recuento. Una arandela de latón ligeramente curvada de 0,1 mm de grosor colocada en el lateral eliminaba el juego axial, de modo que ya no se producían bloqueos.